这趟列车非常慢。韩国较快的列车KTX时速达300公里，而该列车时速只有30公里。如果还是体会不到，可以与飞人博尔特进行比较。博尔特的奔跑时速是38公里。
这趟列车非常慢。韩国较快的列车KTX时速达300公里，而该列车时速只有30公里。如果还是体会不到，可以与飞人博尔特进行比较。博尔特的奔跑时速是38公里。
比博尔特跑得还慢的这趟列车行驶区间总长300.6公里，全程单线运营，共行驶5小时40分钟，停靠40多个车站。这就是连接光州松亭站和庆尚南道密阳三浪津站的庆全线列在庆全线折服缓慢行驶的过程中，个性十足的简易车站就像一个个逗点。有的车站在秋天会淹没在波斯菊当中、有的车站本身就是一家韩牛餐厅、有的车站和铁路之间装饰成庭院、有的车站名为“植物园”……庆全线之外，很难看到这些风格各异的简易车站。
但要领略庆全线的缓慢行驶，就要抓紧时间。年末三浪津马山站区间（40.2公里）就要实行多线运营，并投入KTX，而这正是现在应该乘坐庆全线的原因。
◆风景的美学：光州松亭站－南平站－津上站
列车行驶缓慢自有原因。庆全线一刻也没有直线行驶。从光州出发主要经过和顺、宝城、顺天、光阳、河东、晋州、马山、密阳，在此区间，一直都要蜿蜒行驶。再加上是单线列车，只要有从对面驶来的列车，就要在简易车站等待。
这种缓慢的速度非常适合旅行。但这并不适合日常生活，因此乘客很少。乘客大多是从市场回家的老奶奶们、在附近上学的学生们和上班族。因此通常有4、5辆“迷你”列车运营。4辆车中有2辆与普通的“木槿花”号列车相似，但其余2辆划分普通坐席、家庭坐席和迷你茶座。因为人很少，乘客可以根据同行的人数自己选择座位。
庆全线的真正起点是位于全罗南道的南平站。从车站到月台之间是一个小小的院落。庭院里的小径连接着车站和月台。车站工作人员朴某说：“候车室里时不时会出现松鼠，柳树上还有啄木鸟啄出的洞。”从上世纪30年代起，车站就与自然融为一体。从月台上看去，铁道上的红色铁锈与铁轨之间的枕木颜色几乎一样。
从南平站开始，车外的风景从平凡的城市景象逐渐转变为南部的绝美风景。1930年12月25日，光州经顺天开往利税的铁路开通。在拥有80年历史的列车上，能看到近来很少见的美丽景色。因为是单线，外面的风景仿佛触手可及。熟透的辣椒，泛黄的稻田，山谷里的小村落，窗外让人流连的风景让人觉得30公里的时速也似乎快起来。
当你感到有些饿时，列车刚好经过全罗南道光阳的津上站。从外表上看，这里就是一座车站，但打开玻璃门走到里面，却完全是另一番景象。“候车室”里摆着餐桌，应该张贴列车时刻表的墙上却贴着菜单。菜单上写有大大的“津上营农韩牛村”字样。从2004年开始就没再安排车站工作人员，处于弃用状态的车站，去年被改造为韩牛餐厅。在吃饭时，时常能看到列车经过，别有一番风趣。
