这就是California，一款全新的法拉利，一款装备包括折叠硬顶、缸内直喷V8以及双离合器系统的法拉利！马拉内罗对它充满期待，因为它将在十月的巴黎车展上首发，可以赢取世界纪录。
法拉利终于要走下神坛、开始迎合大众趣味了，这并不是枉加揣测。从California的外观、从名字以及细节配置上就能看出端倪。California是典型的轻量化设计2+2 GT休闲跑车，因此它看起来更像是经过精心修饰的612 Scaglietti，而不是简装的F430。California车身长度与宝马3系硬顶敞篷的尺寸相当。
相比外观上的模棱两可，California的性能只能用无与伦比来形容。法拉利轻描淡写地表示说这款跑车的0~100公里/小时加速成绩不到4秒。这意味着它能够轻松打破奔驰SL65保持的4.2秒硬顶折叠跑车世界纪录。
California的动力系统取自F430上装备的4300毫升V8引擎。经过全新设计的缸盖结构具备了燃油直喷的特质。454马力的峰值输出较F430有所下降，不过仰仗丰沛的低转爆发力、超快的变速器以及新一代电控系统带来的极限抓地效果，California在加速成绩上反而超越了F430。
法拉利似乎找到了把发动机塞进车头的感觉，当然他们更愿意称之为前偏中置的布局。而变速器则同传统意义上的法拉利如出一辙，放置在车后部，从而得到良好的重量分配。前置发动机的另一个好处显而易见，更充裕的乘坐空间以及令人神往的折叠硬顶就是的证明。
如果要为它的众多创举评选一个头条新闻，那必然是法拉利放弃其F1赛车上应用的半自动变速器，转投七速双离合器变速器的怀抱。从性能数据上看，即使是F430当中较快的轻量版Scuderia，它的变速器换挡时间(60毫秒)少也是F1赛车的两倍。借助拨片换档，那些追求操控的驾驶者仍旧可以让心血来潮的激情得以发泄。California的其他技术亮点也不容错过：全新的多连杆形式后悬架(而不是传统的双叉臂悬架)、碳纤陶瓷刹车盘。还有机敏的F1-Trac牵引力控制系统，它可以预测地面所能提供的附着力极限，因此它允许轮胎出现一定程度的滑动和漂移。只有当你玩得太过火、以于严重影响车身稳定性的时候，它才会以非常稳妥而迅速的方式进行干预。
车身和底盘都是由轻量化的全铝合金制成，以确保具有较为优异的操控精准性和动态表现。法拉利与设计公司Pininfarina长久以来的亲密合作使得的California同样传承了当年250 GT California Spyder的经典元素与优雅气息。二者的显见区别在于，250 GT是不折不扣双座跑车，而新款的California则又增加了两个座椅以备不时之需。这种设计使其成为了较为实用、也是较为昂贵的硬顶敞篷跑车。
不过法拉利现在的确并不需要一款廉价的汽车，而是需要造出更多的汽车。除了北美、德国、英国等传统市场的稳固需求之外，中国、俄罗斯以及中东地区的买主正焦急地等待他们自己的法拉利。即使现在下订单，你也得为提车再等上约两年的时间。2007年，马拉内罗向世界各地的车主们总共交付了6465辆新车，这个数字已经冲破了当年Luca di Montezemolo为确保法拉利的稀有性而设置的年产5000辆壁垒。预计未来，单是California的产量就会超过2000辆。毫无疑问，破茧而生的新一代California必然会加速这一遍布的红色革命。
